Le nouveau Mazda CX-70 2025 – Tout ce que vous devez savoir

La popularité des VUS intermédiaires est en forte croissance en Amérique du Nord et Mazda en sait quelque chose. Après le succès qu’a connu le CX-90, leur nouvel utilitaire intermédiaire à trois rangées de sièges, la marque japonaise lance pour la première fois un VUS intermédiaire, mais à deux rangées de sièges cette fois-ci, le CX-70. Plutôt que de réinventer la roue, Mazda a choisi de conserver l’architecture du CX-90 en lui retirant une rangée de siège, offrant ainsi à ceux qui n’ont pas besoin de cette troisième rangée la possibilité de jouir d’un volume de coffre plus généreux.

Faits saillants :

• •Le pari du CX-90 pour Mazda
• •Différences esthétiques et de dimensions entre le CX-70 et le CX-90
• •Nouveautés à l’intérieur
• •Motorisations du CX-70
• •Arrivée prévue du CX-70 au Québec

L’introduction du CX-90 aura été un pari risqué pour Mazda en 2023. Avec des ressources financières beaucoup plus limitées que celles de ses concurrents œuvrant sur le même archipel – Toyota, Honda et Nissan, le manufacturier nippon a dû faire des choix. Parmi ceux-ci, le plus culotté était certainement d’investir une partie de ses ressources dans le développement du moteur Mazda le plus puissant à ce jour, un 6 cylindres en ligne hybride léger de 3,3 litres pouvant développer jusqu’à 340 chevaux et 369 lb-pi de couple.

Pourquoi ce choix était-il culotté? Simplement car la quasi-totalité du reste de l’industrie n’investit plus dans les moulins thermiques, préférant se concentrer sur l’électrique depuis déjà quelques années.

Et Mazda a poussé l’audace encore plus loin, en développant une nouvelle boîte de vitesse à 8 rapports, travaillant de pair avec un système de traction intégral qui distribue le couple en priorité aux roues arrière. Un rouage « rear biased » comme l’appelait Shakespeare. Délice pour les puristes de conduite? Certes! Mais pour les économistes et les écologistes, le frisson d’excitation des puristes laissait plutôt place à des points d’interrogation dans leurs yeux.

Heureusement, pour les rassurer, Ressources Canada a évalué la cote de consommation du CX-90 comme étant la plus basse du segment des VUS à 3 rangées de sièges à moteur 6 cylindres (9,5L/100 km combiné), et ce, malgré son surplus de puissance considérable. Puis, le second choix le plus culotté de Mazda a confondu tous les sceptiques, celui de développer une motorisation hybride rechargeable en introduisant le CX-90 PHEV, encore plus économe avec sa cote de 4,2Le/100 km grâce à ses 42 kilomètres d’autonomie.

En vivant dans la réalité hybride du présent plutôt que dans un futur électrique encore un peu utopique, le CX-90 aura été le plus grand coup de circuit de Mazda en terrain nord-américain depuis l’arrivée de la Mazda 3. En marketing, un produit comme le CX-90 s’appelle une vache à lait, et Mazda vient d’accoucher de son veau, le CX-70.

À première vue, le nouveau Mazda CX-70 est très semblable au CX-90. Voici donc une comparaison de leurs caractéristiques respectives.

Esthétiquement, le nouveau Mazda CX-70 se démarque par un pare-chocs avant plus musclé doté de simili prises d’air plus généreuses et d’une calandre aux motifs plus sportifs. Toutefois, c’est surtout l’absence de garnitures chromées à l’extérieur qui confère au CX-70 un look plus agressif. Par exemple, le contour de sa calandre, ses rétroviseurs, la ceinture de fenêtres, les longerons de toit, l’aileron de plus grande dimension et les jantes de 21 pouces exclusives sont tous des éléments de couleur noire.

Malheureusement, Mazda n’a pas encore dévoilé les spécifications officielles du CX-70 au moment d’écrire cet article. Nous savons toutefois qu’il aura le même empattement de 3 120 mm que le CX-90 et que sa longueur totale sera légèrement plus courte grâce aux pare-chocs plus concis.

Puisque le Mazda CX-70 n’a pas de troisième rangée de sièges, ses concepteurs ont eu le luxe de lui offrir un plancher de coffre plus plat, sous lequel vous retrouverez une section de rangement ingénieuse avec de multiples compartiments. Bien qu’encore inconnu, le volume cargo du CX-70 devrait être légèrement supérieur aux 2 101 litres que propose le CX-90 lorsque ses rangées de sièges sont rabattues.

Si on note aucun changement au niveau du tableau de bord par rapport au CX-90, le CX-70 est néanmoins offert avec différents choix de couleurs, dont le cuir Nappa rouge.

Niveau technologies, le CX-70 2025 sera le premier véhicule Mazda muni du système à commande vocale Amazone Alexa, permettant au conducteur de régler certaines fonctions comme la climatisation et la radio en gardant les mains sur le volant et les yeux sur la route. Notez aussi qu’un bouton SOS a été intégré afin de contacter les secours plus rapidement en cas d’accident, une autre première chez Mazda.

Avec la myriade de motorisations que l’on retrouve sous le capot de la gamme de VUS Mazda comme les CX-30, CX-50, CX-5 et CX-90, vous vous posez probablement plusieurs questions en lien avec la motorisation du CX-70. Voici quelques réponses qui pourraient répondre à vos questions :

Bien que Mazda n’ait toujours pas dévoilé les spécifications mécaniques précises du CX-70, nous savons que trois options de motorisations seront disponibles :

*Spécifications du CX-90

Oui. Toutes les versions du CX-70, y compris le PHEV, seront munies de série d’une boîte automatique à 8 rapports et de la traction intégrale de série. Notez aussi que le système de rouage intégral du CX-70 transmet la puissance en priorité aux roues arrière, offrant un plaisir de conduite rehaussé.

Le Mazda CX-70 2025 pourra remorquer jusqu’à 5 000 lb avec les équipements requis. En version de bas, le CX-70 affiche une capacité de remorquage de 3 500 lb.

Mazda prévoit livrer les premières unités du CX-70 dans les concessions québécoises dès ce printemps et sera vendu en tant que modèle 2025. Pour ce qui est des prix, bien qu’ils ne soient pas encore dévoilés officiellement, ils risquent vraisemblablement d’être inférieurs à ceux du CX-90 à version équivalente.

Plus de détails à venir.